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PREGUNTAS Y RESPUESTAS PARA LOS GRANJEROS Y DO‑IT‑YOURSELFERS EN EL AIRE ACONDICIONADO DEL VEHÍCULO DE MOTOR Y LA INTERDICCIÓN DE LA

PRODUCCIÓN CFC‑12

TELÉFONO DIRECTO GRATIS (800) 296‑1996, 10 MAÑANAS DE LA PROTECCIÓN DEL OZONO ‑ ‑ LOS 4P.M, MON.‑FRI.  SITIO DEL WORLD WIDE WEB DEL AGOTAMIENTO DEL  OZONO DE EPA: HTTP://WWW.EPA.GOV/DOCS/OZONE /

Q: Es verdad que tengo que hacer técnico certificado y comprar el equipo de reciclaje aprobado para trabajar en mi propio sistema de aire acondicionado del vehículo de motor?

A: No. **time‑out** bajo sección 609 limpio aire actuar, solamente gente quien reparación o servicio aire acondicionado sistema para consideración ‑‑ es decir, para pago, si él ser monetario o alguno otro forma ‑‑ ser required ser apropiado certificar y utilizar equipo aprobado por ambiental protección agencia. Eso significa que‑‑YOURSELFER (DIYer) puede trabajar en su propio coche sin ser certificado o teniendo que comprar la recuperación o equipo del reciclaje.

Como técnicos del servicio, DIYers no se permiten para expresar freón (refrigerante R‑12) de un sistema del aire/acondicionado. Comenzando de noviembre el 15 de 1995, también será ilegal que cualquier persona exprese R‑134a, o cualquier otro substituto R‑12.

Además, solamente los técnicos certificados pueden comprar R‑12. El EPA todavía no ha decidido a si las ventas de R 134a serán restringidas a los técnicos certificados solamente. Esta

decisión se debe tomar por noviembre de 1995.

Q: Cómo me conformo con la ley y mantengo sistemas del aire/acondicionado en un alimentador, o un coche que sea para arriba encendido bloques, u otro vehículo que sea difícil de

moverse a un recurso del servicio?

A: Topping‑Off. El granjero o el otro DIYer debe hacer técnico certificado para comprar freón ‘ para rematar ‘ del su propio alimentador, del carro o del otro vehículo. Si él se certifica, él puede comprar cualquier envase de la talla del refrigerante y realizar el topping de se. Por supuesto, los granjeros y DIYers deben tomar todas las medidas razonables para evitar el desbloquear del refrigerante al rematar de un sistema. La expresión intencional es ilegal, pero no debe ocurrir

normalmente durante el topping de procedimiento si se hace

correctamente.

El Otro Mantenimiento. Si el granjero o el otro DIYer desea hacer más que simplemente para substituir agujereado o desgastado fuera de componentes de un sistema del aire/acondicionado, entonces para evitar el refrigerante de la expresión al abrir el sistema del aire/acondicionado, el granjero o el DIYer debe cerciorarse de que el refrigerante consigue recuperado primero. El refrigerante no necesita ser extraído en EPA‑approved se recupera / reciclando el equipo ‑‑ él se puede extraer en el equipo hecho en casa, por ejemplo ‑‑ sino que no debe ser expresado! El refrigerante de la expresión puede conducir a las multas de $26.000 por la violación.

Si el granjero o el DIYer no posee el equipo de la recuperación, él puede conducir el vehículo a un recurso del servicio, o emplee a un técnico certificado que tenga equipo de recover/recycle a

venir al vehículo y para mantenerlo.

Q: Aparte de R‑134a, cuáles eran algunos otros refrigerantes aprobados por EPA? Necesito ser certificado para comprarlos o para instalarlos en el sistema del aire/acondicionado de mi

vehículo? Hay refrigerantes que EPA considera inaceptable?

A: EPA ha aprobado R‑134a y FRIGCTM, una mezcla fabricada por el lntermagnetics General Corporation de Latham, Nueva York. El fabricante de FRIGC’s ha informado a EPA que FRIGC

será puesto inicialmente para el uso en flotas del vehículo solamente. Solamente los técnicos certificados pueden comprar FRIGC. puesto que contiene un producto químico que agote la

capa de ozono (aunque hace lejos menos daño que r 12). Usted puede llamar el teléfono directo del ozono para determinarse si otros substitutos son aprobados por EPA en el futuro.

Dos refrigerantes, OZ‑12 y HC‑12a, han sido inaceptables declarado por EPA, debido a preocupaciones por contestar de la inflamabilidad. Es ilegal utilizar estos refrigerantes. Son ambo manufacturados al lado de OZ Technology, Inc. de las caídas del poste, Idaho. EPA también ha indicado que todos los substitutos inflamables son inaceptables para el uso en

conversiones del aire/acondicionado del vehículo.

Q: No soy técnico certificado y así que no puedo comprar R‑12. que he estado pensando de convertir mi sistema de aire acondicionado del vehículo de motor al uso R‑134a, puesto que

puedo comprar ese refrigerante. Qué hechos debo saber antes de que convierta?

A: Primero, EPA puede restringir la venta de R 134a a los técnicos certificados solamente. La regla propuesta que contendría esta disposición (si EPA decidiera a proponer una restricción de ventas) se debe publicar en agosto, y, después de treinta días de tomar el comentario del público, la regla final se deben publicar en noviembre. Controle con el teléfono directo del ozono después de que la publicación de la oferta para ver si  la disposición de restricción de ventas se contiene en la regla propuesta. Si la disposición se convierte en parte de la regla final, entonces las ventas de R‑134a serán limitadas a los técnicos certificados poco después la publicación de la regla.

EPA recomienda que usted consulta su fabricante del vehículo, un distribuidor autorizado o un recurso reputable del servicio sobre procedimientos de la conversión. Muchos fabricantes han            hecho guías de consulta de la modificación disponibles.

Para convertir a R‑134a, usted necesitará en un mínimo cambiar todo el lubricante a un PAG o el aceite de POE (éster), desde R‑134a‑is no compatible con aceite mineral, y usted  tendrá que poner nuevas guarniciones y una nueva escritura de la etiqueta en el sistema. Usted puede también necesitar substituir el acumulador o el receiver/drier, y otros componentes del sistema.

Las reglas de EPA requieren que cualquier substituto solamente esté utilizado con las guarniciones únicas a ese refrigerante; que la persona que realiza la conversión aplica un específico etiquete al sistema; y que el substituto no ser ” tapa‑apagado usada ” un sistema que utiliza otro refrigerante, sin primero extraer el viejo refrigerante.

Q: He oído que lo hace R‑134a no fresco casi así como CFC‑12. Is que verdad?

A: Los fabricantes del vehículo, han diseñado los sistemas de aire acondicionado para los vehículos nuevos que utilizan R‑134a mientras que mantienen confiabilidad y refrescan

funcionamiento. **time‑out** conversión especificación para aire/ unidad utilizar R‑134a ser también ser diseñar para mantener funcionamiento, pero éste poder variar dependiendo condición

unidad antes conversión, y en otro factor. Si usted se siente que su sistema del ire/acondicionado no se realiza también después de convertir al 4a del r 13, usted debe entrar en contacto con al fabricante del vehículo y/o a un técnico reputable del servicio. Pueden poder recomendar otros cambios al sistema de modo que se realice a su satisfacción.

Q: Por qué no puedo utilizar R‑22 en mi sistema?

A: Hay tres buenas razones de no utilizar R‑22 en su sistema.

Primero, R‑22 no es compatible con los productos del polímero y del caucho usados en sistemas del aire/acondicionado del vehículo tales como anillos o y mangueras, y puede hacer estos productos deteriorar. Además, la talla pequeña de las moléculas en R‑22 hace a menudo el producto químico escaparse a través de las mangueras.

En segundo lugar, R‑22 tiene presiones perceptiblemente más arriba de funcionamiento que r 12 ‑‑ en las temperaturas atmosféricas normales, las presiones R‑22 pueden ser dobles los de R‑12. Aunque R‑134a también funciona en presiones más altas que R‑12, la diferencia en las presiones es mucho más pequeña que la diferencia entre las presiones de funcionamiento R‑22 y R‑12. **time‑out** control circuito, evaporativo ensamblaje, y otro componente en aire/ sistema diseñar para utilizar con R‑12 poder no ser capaz soportar este alto presión, y sistema incidente poder resultado.

Tercero, es ilegal, cualquier producto químico propuesto para el uso pues un substituto a R‑12 se debe primero someter a EPA para la revisión de su salud y efectos ambientales. **time‑out**

si EPA determinar que producto ser seguro para uso en uno determinado aplicación, producto poder entonces ser utilizar como uno substituto para R‑12. Hasta que que suceder, él ser

ilegal para utilizar substituto en ese aplicación. Hasta la fecha, nadie ha sometido A‑22 a EPA para la revisión para el uso automotor (muy probablemente debido a las otras dos razones

dispuestas arriba).

Q: Por qué freón cuesta tanto ahora? Compraba la lata de a de freón para $1,00.

A: **time‑out** precio refrigerante tener aumentar concluído último año grande, porque, impuesto en producción ozono‑ozone‑depleting producto decretar por Congreso como

parte omnibus comercio y reconciliación acto 1989. Las imposiciones fiscales fueron aumentadas en Congress en el acto de la política energética de 1992. La imposición fiscal por

la libra de freón para 1995 es $5,35. Este verano, freón está vendiendo al por menor en los almacenes del almacén para tan bajo como $7,00 por la libra (que incluye el impuesto).

Q: Me no convencen de que R‑12 y otros chlorofluorocarbons  (FCCs) son responsables de la capa de ozono que enrarece. No soy incluso seguro que la capa de ozono realmente está

enrareciendo. Cómo puedo descubrir más sobre estas ediciones?

A: EPA tiene información mucha que usted puede recibir en estos temas llamando el número gratis del teléfono directo de la protección del ozono enumerado en la tapa de esta ficha de

datos. Esta información incluye una ficha de datos titulada ” agotamiento del ozono: Los hechos detrás del Phaseout ” y de un folleto dieron derecho ” informes a la nación: Nuestro Blindaje

Del Ozono. “