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Autos limpios para aire limpio: Programas de inspección y mantenimiento

Qué es inspección y mantenimiento?

Inspección y mantenimiento (I/M) son dos maneras de controlar si los sistema de control de emisión en el  vehículo están trabajando correctamente. Todos los autos de pasajeros y los camiones  que se venden  en los Estados Unidos deben poseer hoy estándares rigurosos de contaminación, pero pueden tener estándares bajos de contaminación si el control de las misiones y el motor funcionan adecuadamente. I/M se diseñaron  para asegurar que  los vehículos “stay clean” mientras los clientes lo usan. Con visitas de inspección de autos periódicos y las eparaciones requeridas para los vehículos que fallan en la prueba, I/M animan al  mantenimiento apropiado de los vehículo y desalienta el tratar de forzar los dispositivos del control de emisión.

Por qué se necesita la  I/M?

Los fabricantes de vehículo de motor  han requerido presentar  nuevos  estándares cada vez más rigurosos de  contaminación de vehículos. Pero los vehículos que no se les provee antenimiento o que funcionan incorrectamente a menudo exceden los estándares. Incluso los funcionamientos de menor importancia pueden aumentar las emisiones mientras que los de  importancia  pueden hacer que las emisiones se  eleven súbitamente. El mayoría de los autos (autos promedios) en el camino emiten tres a cuatro veces más contaminación que lo que los estándares le permiten a los autos  nuevos.

El porcentaje de “dirty vehicles” aumenta con los años. Aproximadamente el  30% de los  carros  ( que cuentan con alrededor de cinco‑año de uso ) emiten contaminación excesiva. Los carros con alrededor de siete años de uso ,el promedio de  edad de los autos de pasajeros en los  Estados Unidos, 55% vehículo son emisores altos. En general ,de un 10% a 30% de los vehículos causan la mayor cantidad de  problemas.

Desafortunadamente , no es siempre obvio los vehículos que caen dentro de esta categoría, a medida que las emisiones por si mismas  no pueden ser perceptibles  y el mal funcionamiento del  control de emisiones no necesariamente  afecta la capacidad de los vehículos de ser utilizados. Los programas eficaces de I/M pueden identificar los problemas de estos vehículos  y asegurar su reparación.

I/M y calidad del aire

Los conductores de sus propios autos no pueden pensar en sus  vehículos como fuentes de contaminación, pero los coches y los carros son colectivamente los contribuidores  más grande de este país a la contaminación con  monóxido de carbono y al ozono a nivel de la  tierra, el componente principal de la niebla .(smog) En las ciudades contaminadas , los vehículos contribuyen con un  35% a un 70% de emisiones de formadores de ozono y más de un  90% o más de emisiones de monóxido de carbono. Las concentraciones ambientales  de uno o de ambos  agentes contaminadores exceden los estándares de calidad nacionales del aire en cada área urbana importante del país.

Las reducciones substanciales en las  emisiones de los  vehículo son esenciales en las ciudades que luchan para alcanzar la meta del aire limpio. Dependiendo de lo  sofisticado del programa, I/M puede reducir las  emisiones de los  vehículos relacionadas al  monóxido de hidrocarburo y de carbono entre un  5% y un 30%. Un programa comprensivo de I/M puede también rendir reducciones en las emisiones de óxido de nitrógeno hasta en un  10%.

La EPA supervisa un número de programas diseñados para limitar las emisiones de los vehículo, incluyendo los requisitos para vehículos “más limpios”, combustibles menos contaminantes, y alternativas “más limpias” de transporte. No obstante, un programa bien diseñado de I/M sigue siendo una  manera  eficaz y más “rentable” de alcanzar reducciones importantes en la contaminación de los  vehículos.

Que envuelve una prueba I/M?

Los estados diseñan y funcionan programas de I/M de acuerdo con la política nacional fijada por EPA. En algunos estados, los exámenes (las inspecciones) están a cargo de las estaciones de inspección del gobierno o de agencias privadas que no ejecutan o realizan reparaciones de vehículos . Otros estados licencian estaciones de gasolina y los talleres de reparaciones para hacer exámenes. La mayoría de los estados requieren auditorías  anuales.

Dos tipos básicos de pruebas se realizan en programas de I/M. La primera  es una prueba de emisiones del tubo de escape (emisiones del extractor). En la misma una sonda se introduce (se inserta) en el tubo de escape mientras que el vehículo está inactivo o mientras que el motor está alrededor de las 2500 RPM. revoluciones.   Los técnicos que  se encargan de las emisiones entonces miden niveles de la contaminación en el extractor. El segundo procedimiento implica una inspección   para asegurarse de que los componentes críticos del control de emisión están presentes y  operando. Los autos  que fallan debido a el extractor sucio o los controles de emisión defectuosos deben ser reparados y ser reinspeccionados.

Los costos de las pruebas de I/M puede variar de estado en estado y los amplitud de precios           puede ser desde  $5.00 en Arizona hasta  $44.00 en California. El precioo promedio de la prueba es de  $8.00 en los estados con programa de examen solamente y $18 en estados donde las reparacioneslas realizan los talleres de reparación.

Los costes de las  reparación también varían considerablemente, dependiendo de la causa del incidente. La EPA estima que el precio promedio que tiene que pagar un conductor si falla la prueba es de   cerca de $50 a $70, alrededor de la nación. El costo de algunas  reparaciones son cubiertas  bajo las  garantías de funcionamiento o el  efecto del control de las emisión requeridas por el “Acta del aire  limpio” o  bajo otras garantías del fabricante.

Los estados consideran el diseño del vehículo para fijar los estándares para pasar o no pasar las      pruebas de  pruebas de I/M. Los vehículos más viejos no tienen los  mismo estándares  que los

nuevos modelos con controles de emisión más sofisticados. Además, muchos estados renuncian a los requisitos de reparación si el costo  excede un límite predeterminado.

I/M: Cuál es la meta ?

El “Acta del aire limpio” de 1990 amplio  el alcance de I/M existentes  actualmente. Muchas ciudades necesitarán comenzar nuevos programas de I/M durante los años próximos y algunas ciudades que  requieran  ya la prueba de I/M tendrán que instituir inspecciones  más omprensivas sobre las  emisiones. Específicamente, las nuevas relgas que se han hecho , tanto las leyes ásicas  o las de incrementar programas de  I/M en 154 áreas, dependiendo de la severidad de la   contaminación.

Los programas básicos se asemejarán probablemente a los lugares con pruebas de emisiones          simples y los dispositivos del control de emisión de  los programas ” realzados ” implicarán           unas pruebas de  emisión más comprensiva y más sofisticada e inspecciones funcionales. Por         ejemplo, además del extractor del tubo de escape, estos programas tratarán las emisiones evaporativas, un aspecto cada vez más importante en el  problema de la contaminación con  hidrocarburo.**** El incrementar I/M provisión prohibir estación que conducir I/M prueba realizar vehículo reparación y también permitir estado para tomar paso de progresión tal como apretar aplicación procedimiento para aumentar total eficacia su programa.

Las nuevas tecnologías eliminarán la necesidad de I/M?

No, pero las tecnologías que emergen puede complementar algún día programas de I/M:

* Los sistemas del diagnóstico a bordo (OBD) utilizarán los ordenadores del vehículo para vigilar los  controles de emisión. El ordenador acciona una luz de indicador del tablero de instrumentos cuando funcionan incorrectamente los controles. Esto, alertara  a los conductores para dar  mantenimiento a sus vehículo. Los sistemas de diagnóstico serán requeridos en los vehículos (piezas)o modelos de 1994.  Futuras inspecciones de los  I/M incluirán el examen OBD, pero porque el sistema de OBD por sí mismo  funcione  incorrectamente, se debe manipular, o simplemente ignorar, ya que OBD (no serán capaz de ser sustituidos) no estarán disponibles para subtituirse.

*Las tecnologías de detección alejada que ofrecen el  potencial para que una manera rápida y          conveniente se  identifique los vehículos “high‑emitting”, se están refinando. Estas                         tecnologías toman una ” foto ” de las emisiones de un vehículo mientras que pasa por un                sensor situado en un lado del camino . Como OBD, la detección alejada podía proporcionar            una adición útil a los programas de I/M. La exactitud de la detección alejada todavía se limita,       sin embargo,  los dispositivos de detección alejados no pueden medir emisiones evaporativas.        Así, que una  estructura de I/M todavía será necesaria para asegurar _____ comprensivo y       justo en  la reparación de todos los vehículos en un área dada.

* Las tecnologías de “vehículos  y  combustible limpio” requeridas bajo el “Acta del aire                   limpio “ de  1990 ayudarán a  reducir las  emisiones del extractor del tubo de escape y la  gasolina que se evapora.  Los autos  deben propiamente  mantenidos y el sistema de  control de  emisión deber seguir funcionando  si esta  reducción debe ser realizadad. I/M sirve como un incentivo para que los conductores le provean a sus  vehículos mantenimiento con regularidad.

Para más información …

Para obtener información sobre los programas de  I/M en su área, contacte la oficina regional más cercana de la  EPA.

Región 1

CT, MA, ME, NH, RI, VT

U.S. Environmental Protection Agency

John F. Kennedy Federal Building

Boston, MA 02203

617/565‑3225

Región 2

NJ, NY

U.S. Environmental Protection Agency

Air Programs Branch

26 Federal Plaza, Room 1034A

New York, NY 10278

212/264‑2517

Región 3

DE, DC, MD, PA, VA, WV

U.S. Environmental Protection Agency

841 Chestnut Building

Philadelphia, PA 19107

215/597‑4554

Región 4

AL, FL, GA, KY, MS, NC, SC, TN

U.S. Environmental Protection Agency

345 Courtland Street, N. E.

Atlanta, CA 30365

404/347‑3043

Región 5

IL, IN, NU, MN, OH, WI

U.S. Environmental Protection Agency

Air and Radiation Division (5AD26)

Metcalf Federal Building

77 West Jackson

Chicago, Illinois 60604

312/886‑7857

Región 6

AR, LA, NM, OK, TX

U.S. Environmental Protection Agency

First Interstate Bank Tower at Fountain Place

1445 Ross Avenue, Suite # 1200

Dallas, TX 75202‑2733

214/655‑7214

Región 7

IA, KS, MO, NE

U.S. Environmental Protection Agency

726 Minnesota Avenue

Kansas City, KS 66101

913/551‑7494

Región 8

CO, MT, ND, SD, UT, WY

U.S. Environmental Protection Agency

999 18th Street

Denver, CO 80202

303/293‑1754

Región 9

AZ, CA, HI, NV

U.S. Environmental Protection Agency

75 Hawthorne Street

San Francisco, CA 94105

415/744‑1177

Región 10

AK, ID, OR, WA

U.S. Environmental Protection Agency

1200 Sixth Avenue

Seattle, WA 98101

206/553‑066

Direct questions about I/M policy to the Emissions Planning and Strategies Division of

the EPA National Vehicle and Fuel Emissions Laboratory, 2565 Plymouth Road, Ann Arbor,

MI 48105

Direct questions about warranty coverage of emission control components to the Office of

Mobile Sources Field Operations and Support Division, LIS EPA (64061), 401 M St. SW,

Washington, DC 20460, or call 202/260‑2633.

INSPECTION MAINTENANCE FACTS AND FIGURES

Operating Not Operating Total

States 35 3 38

Basic Urban Areas 75 24 99

Enhanced Areas

Urbanized Areas 17 1 18

Metropolitan Statistical Areas 37 28 65

Enhanced Subtotal 54 29 83

Total Cities(MSAs & Urban Areas) 131 51

182

ENHANCED I/M AREAS *

Currently Operating **

Allentown‑Bethlehem, PA‑NJ MSA

Atlanta, GA

Atlantic City, NJ MSA

Bakersfield, CA

Baltimore. MD MSA

Baton Rouge, LA

Bergen‑Passaic, NJ PMSA

Boston, MA PMSA

Bridgeport‑Milford, CT PMSA

Brockton, MA PMSA

Chicago, IL‑NW Indiana

Danbury, CT PMSA

Denver, CO

El Paso, TX‑NM

Fall River, MA‑RI PMSA

Fitchburg‑Leominster, MA MSA

Fresno, CA

Hartford, CT PMSA

Houston, TX

Jersey City, NJ PMSA

Las Vegas, NV

Lawrence‑Haverhill, NM‑NH PMSA

Los Angeles, CA

Lowell, MA‑NH PMSA

Middlesex‑Somerset‑Hunterdon, NJ PMSA

Milwaukee, WI

Monmouth‑Ocean, NJ PMSA

Nashua, NH PMSA

Nassau‑Suffolk, NY PMSA

Newark, NJ PMSA

New Bedford, MA MSA

New Britain, C7 PMSA

New Haven‑Meriden, CT’MSA

New London‑Norwich, CT‑RI MSA

New York, NY PMSA

Norwalk, CT PMSA

Oxnard‑Ventura, CA

Philadelphia, PA‑NJ PMSA

Pittsburgh, PA PMSA

Pawtucket‑Woonsocket‑Attleboro, RI‑NM

PMSA

Riverside‑San Bemadino, CA

Sacramento, CA

Salem‑Gloucester, MA MSA

San Diego, CA

Seattle, WA

Spokane, WA

Springfield, MA MSA

Stamford, CT PMSA

Trenton, NJ PMSA

Vineland‑Millville

Bridgeton, NJ PMSA

Washington DC‑MD‑VA MSA

Waterbury, CI’MSA

Wilmington, DE‑NJ‑MD PMSA

Worcester, MA MSA

Not Operating

Albany‑Schenectady‑Troy, NY MSA

Altoona, PA MSA

Binghamton, NY MSA

Buffalo, NY PMSA

Burlington, VT MSA

Erie, PA MSA

Glen Falls, NY MSA

Hagerstown, MD MSA

Harrisburg‑Lebanon‑Carlisle, PA MSA

Jamestown‑Dunkirk, NY MSA

Johnstown, PA MSA Lancaster, PA MSA

Lancaster, PA MSA

Manchester, NH MSA

Niagara Falls, NY PMSA

Orange County, NY PMSA

Portland, ME MSA

Portsmouth‑Dover Rochester, NH‑ME MSA

Poughkeepsie, NY MSA

Providence, RI PMSA

Reading, PA MSA

Rochester, NY MSA

Scranton‑Wilkes Barre, PA MSA

Sharon, PA MSA

State College, PA MSA

Syracuse, NY MSA

Tacoma, WA

Utica‑Rome, NY MSA

Williamsport, PA MSA

York, PA MSA

BASIC I/M AREAS

Currently Operating

Albuquerque, NM

Alton, IL

Anchorage, AK

Antioch‑Pittsburg, CA

Aurora, IL

Boise, ID

Boulder, CO

Bristol, CT

Charlotte, NC

Cincinnati, OH‑KY

Chico, CA

Cleveland, OH

Colorado Springs, CO

Dallas‑Ft. Worth, TX

Davis, CA

Detroit, NU

Durham, NC

Elgin, IL

Fairbanks, AK

Fairfield,CA

Fort Collins, CO

Fort Lauderdale‑Hollywood‑Pompano Beach,

FL

Gastonia, NC

Greeley, CO

Greensboro, NC

Hamilton, OH

Hemet‑San Jacinto, CA

Hesperia‑Apple Valley‑Victorville, CA

High Point, NC

Indio‑Coachella, CA

Jacksonville, FL

Joliet, IL

Kenosha, WI

Lancaster‑Palmdale, CA

Lodi, CA

Lompoc, CA

Lorain‑Elyria, OH

Louisville, KY‑IN

Medford, OR

Memphis, TN‑AR‑MS

Merced, CA

Miami‑Hialeah, FL

Middletown, OH

Minneapolis‑St.Paul, NV

Modesto, CA

Napa, CA

Nashville, TN

Ogden, Lrl’

Palm Springs, CA

Phoenix, AZ

Portland‑Vancouver, OR‑WA

Provo‑Orem, UT

Racine, WI

Raleigh, NC

Reno, NV

Round Lake Beach‑McHenry,IL‑WI

Salinas, CA

Salt Lake City, UT

San Francisco‑Oakland, CA

San Jose, CA

San Luis Obispo, CA

Santa Barbara, CA

Santa Cruz, CA

Santa Maria, CA

Santa Rosa, CA

Seaside‑Monterey, CA

SimiValley, CA

St. Louis, MO‑IL

Stockton, CA

Tampa‑St. Petersburg‑Clearwater, FL

Tucson, AZ

Vacaville, CA

Visalia, CA

West Palm Beach‑Boca Raton‑Delray Beach,

FL

Winston Salem, NC

Not Operating

Akron, OH

Ann Arbor, NU

Beaumont, TX

Charleston, @

Crystal Lake, IL

Dayton, OH

Denton, TX

Galveston, TX

Grand Rapids, NU

Holland, NU

Huntington‑Ashland, WV‑KY‑OH

Lewiston‑Auburn, ME

Lewisville, TX

Muskegon, NU

Newport, RI

Parkersburg, WV‑OH

Petersburg‑Colonial Heights, VA

Port‑Arthur, TX

Port Huron, MI

Richmond, VA

Sheboygan, WI

Springfield, OH

Texas City, TX

Toledo, OH‑NU

* This list shows Metropolitan Statistical Areas  (MSAS) and Primary Metropolitan Statistical Areas  (PMSAS) in the North Eastern Ozone Transport Region and urbanized areas in the rest of the country.

** These areas are currently operating I/M programs but are not necessarily meeting enhanced I/M requirements.